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在河滩路通往华凌立交桥的辅道处，工人正在对道路进行修补。（资料图片）
新疆网讯（记者张莉报道）近日网友“h75x h75x”发帖称：经过前一场雨夹雪后，乌鲁木齐河滩路华凌段由南向北的路上出现了不少坑槽，夜晚路过时发现道路又开始进行修补，这距离上一次修补还不足一个月。
“h75x h75x”说，河滩路上有不少大坑小坑，车跑在上面要来回躲。修完后路面跟刚刚埋完地雷一样，要来回躲闪，又怕后面会追尾，通行情况很差，为此记者进行了探访。
亲历 中间车道路况最差
拥有一年驾龄的车主张红告诉记者，自己开车水平不算高，面对众多大坑小坑，经常来不及反应，只能硬着头皮压过去了，一趟下来爱车总有些地方会受伤。“每次行驶到这里，不敢开太快，总会突然冒出来几个坑槽，要么躲，要么压着过，就像‘大冒险’闯关游戏似的。”
11月13日14时，记者来到河滩路华凌段，只见河滩路三个车道中，中间车道的坑槽最多，两侧车道的相对较少。
从人民路前往华凌由南向北方向的单侧500米范围内，记者粗略估计约有20个坑槽，最小的坑槽也有巴掌大小，最大的直径超过60厘米，深度约有5-6厘米，不少坑槽都位于车轮经常碾压的正中间。
14时22分，时值正午高峰，不少车辆为避开坑槽，不时点踩刹车。一辆白色的桑塔纳为躲避坑槽，突然从中间车道冲到左车道，使得左车道的黑色福特的右倒车镜被刮蹭折合，所幸并无大碍。
市政部门 频修补三大原因
市城市快速路管理中心生产技术科科长洪昱告诉记者：河滩路建设年代久远、路面超载超限、雨水冰雪的侵蚀是造成河滩路频频修补的主因。
洪昱说：“河滩路当时的设计年限为30年，还要求9年大修一次，但随着城市的发展，如果大修将造成城市大范围的交通瘫痪，所以这些年都是进行零补。”
其次，原先河滩路设计的轴载不超过单轴10吨（即车辆一排两个轮子通过的重量为10吨，一辆三轴10个轮子的货车不超过30吨），车辆通行的总重量不得超过55吨。近几年交通量激增，尤其是超大型车辆通行量增加，加剧了道路的破损。
另外，雨雪也是破坏沥青路面的重要原因。洪昱说，现在只能使用低温沥青来零补。低温沥青的效果不是很理想，同样的坑槽面积，低温施工的工作量比夏季施工的效率慢1-2倍，修补设备的动力也下降了20%-50%。
“我们已从11日23时至次日8时进行新一轮零补，全部采取半封闭施工，给广大驾乘人员带来的不便敬请谅解。”
